A csapatf�n�k�k a h�tv�g�n ism�t megpr�b�lnak megegyezni a k�lts�gcs�kkent�ssel kapcsolatos k�rd�sekben. Ha nem siker�l d�l�re jutni, az egyben a FOTA (a csapatok �rdekv�delmi szervezete) �s az RRA (a k�lts�gek korl�toz�s�ra vonatkoz� egyezm�ny) v�g�t is jelentheti.

Ha megsz�nne a FOTA, az v�gleg legyeng�ten� a csapatok alkupoz�ci�j�t Bernie Ecclestonenal szemben, amikor az �j Concorde Egyezm�nyt fogj�k t�rgyalni a k�vetkez� �vben.

A Red Bull Racing csapatf�n�ke �s a fiatal tehets�gek p�lyafut�s�t egyenget� menedzser �gy v�li, hogy az ellenfelek �sszefogtak ellen�k, de igaz�b�l semmi sincs a kez�kben:

„A k�lts�gcs�kkent�ssel kapcsolatos meg�llapod�son bel�l (RRA) vannak olyan mechanizmusok, melyek seg�ts�g�vel a t�bbi csapat tiltakozhatott volna vel�nk szemben. Azonban ezt nem tett�k meg. Ez�rt is csak azt mondhatom: tartottuk magunkat az RRA-hoz”- mondta a csapatf�n�k az Autobild motorsportnak.

Helmut Marko a sz�lcsatorn�val kapcsolatos v�dakat tagadta, miszerint a csapat t�bb id�t t�lt�tt volna a szerkezetben, mint azt az RRA-ban r�gz�tettek lehet�v� teszik. Marko szerint a h�zon bel�li sz�lcsatorna eset�ben „egy 80 �ves m�zeumi darabr�l besz�lhet�nk”, �s el�g sok id�t venne ig�nybe a cs�cson j�rat�sa. Az RRA megk�t�se a sz�lcsatorna t�nyleges �zemidej�re vonatkozik, sz�val a csapat nem k�s�rletezne az idej�tm�lt egys�ggel.

Enn�l �letk�pesebb v�d, hogy a Capgemini �ltal v�gzett vizsg�lat sor�n a Red Bull �ll�t�lag nem tett eleget minden k�telezetts�g�nek, �s nem bocs�tottak rendelkez�sre kell� adatot. Marko ezzel sem �rt egyet:

„Minden felvil�gos�t�st megadtunk, melyeket meg kellett. T�bbet nem.”

A Red Bull sokkal ink�bb prefer�ln� az RRA egy kor�bbi verzi�j�t, mely csak az elsz�mol�s met�dus�t szabta meg, �s a csapatok maguk d�nthettek arr�l, hogy melyik ter�leteken cs�kkentik a kiad�saikat, p�ld�ul a besz�ll�t�k eset�ben. Ez lehet�v� tenn� azt, hogy t�bbet sz�nhassanak a sz�lcsatorn�s tesztekre, ha az egyenes vonal� tesztek azt indokoln�k.

Id�n Szingap�rban a csapatok al��rt�k az �j RRA-t, de a Red Bull egyel�re vonakodik ezt megtenni. Az osztr�k-brit ist�ll�t az aerodinamik�ra vonatkoz� megszor�t�sok zavarj�k a legink�bb:

„N�zze csak meg m�g egyszer, hogy milyen sok ember dolgozik a Mercedes motorm�hely�ben!”- kontr�zott Marko.

„Mi egyszer�en csak azt akarjuk, hogy minden csapat megfelel�en tudjon inveszt�lni az er�ss�geibe. A mi eset�nkben ez az aerodinamika, �s azt a t�bbi csapat is tudja, hogy ebben rejlenek a gyenges�geik, �gy ezeket akarj�k korl�tozni.”

Az osztr�k sz�nd�ka egyszer�: a „motorokat �s a KERS-t is szab�lyozz�k”.

„T�mogatjuk az RRA-t, ha kiegyens�lyozott �s fair”- tette hozz� Horner. „Egyes dolgok eg�sz j�l m�k�dnek benne, t�bbnyire azok, melyeket k�nny� kontroll�lni: a szem�lyzet l�tsz�ma a p�lya mellett, a teszttilalom, �s a v�s�rolt motorokra vonatkoz� k�lts�gek. Sz�munkra azonban az is fontos, hogy a csapatokn�l a teljes k�pet figyelembe vegy�k, ne csak egyes elemeket.”